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吉利向上这是中国自主品牌“攀登者”的宿命

2019-11-05 16:06      点击:

  11月2日,泰山,由孙杨、李晨、刘畊宏、许飞等文体届名人领跑,来自全国各地的马拉松爱好者、吉利车主等组建的一只“千人向上跑团”,一路从中天门出发,到达摩崖石刻,完成了吉利帝豪向上马拉松首次攀登自然界高峰的挑战。

  这是“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”泰山站的一幕,显示出吉利作为自主品牌“攀登者”一直向上的不懈追求。

  近年来,作为中国自主车企中的翘楚,吉利已经在销量上展示了自己的绝对实力。2019年车市寒冬持续,但就最新公布的9月销量数据来看,吉利汽车11.1万辆的单月数据让其紧随东风日产之后,排名国内车企排行第五,中国自主车企销量依然第一。

  但随着销量“水涨船高”的却是这家中国自主车企在排位赛中愈发的低调与谨慎。

  毫无疑问,随着合资车企进一步下探,中国车企自主车企面临的形势更加严峻,根据乘联会发布的最新数据显示,1-9月,中国品牌乘用车市场占有率为38.7%,同比下降3.3个百分点。其中9月自主品牌销量同比下降13%,市场份额为37%,这已经是在连续15个月同比下降后,4年以来当月的最低值。

  而具体来看,可以发现,以往主打低端、性价比的自主车企下滑惨重,更有如众泰汽车,力帆汽车等“边缘”自主车企,财报数据负债累累,已经与“破产”传闻时刻相伴。

  吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也参与到向上马拉松赛事中

  即便是中国汽车龙头企业,虽然9月摘得中国自主车企销量桂冠,吉利也相比去年同期出现负增长,下滑8.52%,前9个月合计销售汽车95.81万辆,同比下降了16%。

  车市下行趋势加剧,对于车企的战略方针和经营应变能力的考验也就变得更加严苛,但对吉利来说,颇感安慰的是单车平均售价在过去几年中不断攀升,5年来产品平均售价由8万以内上升至目前的10-15万为主,8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。而随着3.0时代车型(以博越等“博”字头车型为代表,包括帝豪GS、帝豪GL等)越来越多、在销量中占的比重越来越大,平均单车售价仍会不断攀升。

  首先,从产品销量结构上来看,吉利在SUV和轿车上基本没有出现“偏科”的现象,SUV有包括博越家族和缤越这类“悍将”,而轿车领域更是有拳头产品——帝豪,作为一款长期跻身国内轿车销量排行榜中的自主“独苗”,新帝豪在9月份的销量达到1.59万辆,继续保持稳健的市场趋势。

  尤其值得一提的是,吉利高端子品牌领克9月单月销量达到1.36万辆,其中,领克03车型取得了6528辆的好成绩。

  虽然,从数据上,领克01和02车型销量相比于上市阶段有所下滑,但不论从营销方式,还是直接对标合资车企的车型售价,领克仍是近年中国自主车企高端化的典型案例。不仅如此,吉利还在今年陆续推出了星越,几何A等车型,品牌向上的布局已现雏形。

  除了产品,更重要的是,吉利正通过大量创新的营销活动塑造品牌的精神内核,吉利想要的不是简简单单的一个汽车品牌,而是一种让更多人认同、加入的文化。

  从此次“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”中不难窥见一斑,作为“五岳之尊”的泰山是中华国民族精神的象征,孕育着“进取、担当、包容”的泰山精神,而这种泰山精神正好与中国品牌“向上”信念不谋而合。通过马拉松比赛这项跨界营销活动,吉利清晰地表达了“向上”的品牌文化底色,也巧妙寓意在当前的市场寒冬下吉利将“稳如泰山”。

  而这样的营销案例在吉利战略规划中还比比皆是。基于此次向上马拉松项目的落地,吉利还将践行亚运战略,专门为帝豪新增两款“向上亚运版”车型,借助帝豪10年265万的庞大用户基数,让亚运精神传递给更多的人,助推全民亚运。

  对此,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧认为,吉利正进入中国汽车向上马拉松“领跑者”的第二阶段,要实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先,并跑入世界汽车马拉松的赛道,形成领跑优势,必须全力以赴,一路向上。

  长期以来,牺牲利润“赚吆喝”一直是国内自主车企难言之痛,一方面,品牌力与产品力无法支撑起更高的售价;另一方面,“以价换量”带来的短期甜蜜,换来的却是品牌力的减弱。因此,相对于销量,可持续发展才是中国车企健康发展的最终目标,这也是吉利近年来苦修“内功”的根本原因。

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